このIFSAウェビナーでは、バイキング・コーポレーションのトレーニング担当副社長であり、NFPAおよびNFSAでの勤務経験を含む40年の防火経験を持つジム・レイク氏が、車両や建物の変化、そして一連の国際的な大規模火災によって、駐車場の防火対策がどのように変化しているかを検証します。ジム氏は、危険性の進化、現在の防火対策ガイドライン、そして明確な基準がまだ確立されていない新たな課題という3つのテーマを中心にセッションを構成します。

危険要因は劇的に変化しました。1920年代のほぼ全鋼鉄製の自動車から、プラスチックを多用しリチウムイオン電池を搭載した現代の車両へと移行し、破裂したプラスチック製燃料タンクから発生する延焼火災など、より大規模で急速に広がる火災を引き起こしています。注目すべきは、近年発生した大規模な駐車場火災（2017年のリバプール、2019年のスタヴァンゲルとミュンスター／オスナブリュック、2023年のルートン）は電気自動車が原因ではなく、従来の車両火災であり、その深刻度は現代の燃料パッケージによってもたらされたということです。

ジムは、各種コードや規格における保護に関する指針をたどります。IBCでは依然として小規模な開放型駐車場は対象外ですが、NFPA 101、NFPA 5000、およびNFPA 88Aの2023年版では、開放度に関わらずすべての駐車場にスプリンクラーの設置が義務付けられています。彼はNFPA 13の危険分類（カースタッカーのない構造物は通常の危険グループ2、可燃性液体と遮蔽された火災が存在する場合は特別な危険グループ2）について説明し、FM Globalのデータシート7-15および3-26と比較し、5つの設計シナリオを順を追って解説します。セッションの最後には、最先端の問題、すなわち自動駐車システム、電気自動車とエネルギー貯蔵システム（リチウムイオン火災を消火するのではなく、水で制御する）、代替燃料車、古いシステムの評価や改修という難しい問題、そして今後発表されるISOの指針とNFPAの本格的な火災試験について取り上げます。