У цьому вебінарі IFSA Джим Лейк, віце-президент з навчання у Viking Corporation та 40-річний ветеран пожежної безпеки (раніше обіймав посади в NFPA та NFSA), розглядає, як змінюється протипожежний захист паркувальних споруд через зміну транспортних засобів, зміну будівель та серію великих міжнародних пожеж. Джим організовує сесію навколо трьох тем: еволюція небезпеки, поточні рекомендації щодо захисту та нові проблеми, щодо яких досі бракує чітких стандартів.
Небезпека різко змінилася — від майже повністю сталевих автомобілів 1920-х років до сучасних транспортних засобів зі значним вмістом пластику та літій-іонних акумуляторів, що призводить до більших пожеж, що швидше поширюються, включаючи пожежі в басейнах через розриви пластикових паливних баків. Примітно, що нещодавні знакові пожежі на паркувальних спорудах (Ліверпуль 2017, Ставангер та Мюнстер/Оснабрюк 2019, Лутон 2023) були спричинені не електромобілями; це були звичайні пожежі транспортних засобів, сучасні паливні пакети яких визначали їхню серйозність.
Джим простежує рекомендації щодо захисту в різних кодексах та стандартах: IBC все ще звільняє від вимог невеликі відкриті паркувальні споруди, тоді як NFPA 101, NFPA 5000 та видання NFPA 88A 2023 року тепер вимагають використання спринклерів у всіх паркувальних спорудах незалежно від їхньої відкритості. Він пояснює класифікації небезпек NFPA 13 (звичайна група небезпеки два для споруд без автомобільних штабелерів; додаткова група небезпеки два, де присутні горючі рідини та захищені пожежі), порівнює їх з інформаційними листами FM Global 7-15 та 3-26 та розглядає п'ять сценаріїв проектування. Сесія завершується обговоренням передових проблем – автоматизованих паркувальних споруд, електромобілів та систем накопичення енергії (де вода контролює, а не гасить пожежі на літій-іонних акумуляторах), транспортних засобів на альтернативному паливі та складного питання оцінки або модернізації старих систем, а також майбутніх рекомендацій ISO та повномасштабних пожежних випробувань NFPA.