Bu IFSA web seminerinde, Viking Corporation'da Eğitimden Sorumlu Başkan Yardımcısı ve yangın koruma alanında 40 yıllık deneyime sahip (daha önce NFPA ve NFSA'da görev yapmış) Jim Lake, değişen araçlar, değişen binalar ve bir dizi büyük uluslararası yangın nedeniyle otopark yapılarının yangın korumasının nasıl yeniden şekillendiğini inceliyor. Jim, oturumu üç tema etrafında düzenliyor: tehlikenin evrimi, mevcut koruma kılavuzları ve henüz net standartlardan yoksun olan yeni ortaya çıkan sorunlar.
Tehlike, 1920'lerin neredeyse tamamen çelikten yapılmış araçlarından, önemli miktarda plastik içeriği ve lityum iyon pilleri olan modern araçlara kadar dramatik bir şekilde değişti; bu da daha büyük, daha hızlı yayılan yangınlara, hatta patlayan plastik yakıt depolarından kaynaklanan havuz yangınlarına yol açtı. Özellikle, son dönemdeki önemli otopark yangınları (Liverpool 2017, Stavanger ve Münster/Osnabrück 2019, Luton 2023) elektrikli araçlardan kaynaklanmadı; bunlar, modern yakıt paketleri nedeniyle şiddeti artan geleneksel araç yangınlarıydı.
Jim, kodlar ve standartlar genelindeki koruma kılavuzlarını inceliyor: IBC hala küçük açık otopark yapılarını muaf tutarken, NFPA 101, NFPA 5000 ve NFPA 88A'nın 2023 baskısı artık açıklık derecesine bakılmaksızın tüm otopark yapılarında sprinkler bulunmasını zorunlu kılıyor. NFPA 13 tehlike sınıflandırmalarını (araç istifleme sistemi olmayan yapılar için normal tehlike grubu iki; yanıcı sıvılar ve korumalı yangınların bulunduğu yerlerde ekstra tehlike grubu iki) açıklıyor, bunları FM Global veri sayfaları 7-15 ve 3-26 ile karşılaştırıyor ve beş tasarım senaryosunu ele alıyor. Oturum, otomatik otopark yapıları, elektrikli araçlar ve enerji depolama sistemleri (suyun lityum iyon yangınlarını söndürmek yerine kontrol ettiği yerler), alternatif yakıtlı araçlar ve eski sistemlerin değerlendirilmesi veya modernize edilmesi gibi zorlu sorunlar ile birlikte, yakında yayınlanacak ISO kılavuzu ve NFPA tam ölçekli yangın testleri ile sona eriyor.