I detta IFSA-webbinarium undersöker Jim Lake, vice vd för utbildning på Viking Corporation och en 40-årig veteran inom brandskydd (med tidigare roller på NFPA och NFSA), hur brandskyddet för parkeringsstrukturer omformas genom byte av fordon, byte av byggnader och en rad stora internationella bränder. Jim organiserar sessionen kring tre teman: utvecklingen av faran, nuvarande skyddsriktlinjer och nya problem som fortfarande saknar tydliga standarder.
Risken har förändrats dramatiskt – från nästan helt stålbilar på 1920-talet till moderna fordon med betydande plastinnehåll och litiumjonbatterier – vilket producerar större, snabbare spridande bränder, inklusive bränder i dammbassänger från spruckna plasttankar. Det är värt att notera att de senaste historiska bränderna i parkeringshus (Liverpool 2017, Stavanger och Münster/Osnabrück 2019, Luton 2023) inte startades av elbilar; de var konventionella fordonsbränder vars moderna bränslepaket var orsaken till deras allvarlighetsgrad.
Jim spårar skyddsriktlinjerna över alla koder och standarder: IBC undantar fortfarande små öppna parkeringsstrukturer, medan NFPA 101, NFPA 5000 och 2023 års upplaga av NFPA 88A nu kräver sprinklers i alla parkeringsstrukturer oavsett öppenhet. Han förklarar NFPA 13:s riskklassificeringar (vanlig riskgrupp två för strukturer utan bilstaplare; extra riskgrupp två där brännbara vätskor och avskärmade bränder finns), jämför dem med FM Globals datablad 7-15 och 3-26 och går igenom fem designscenarier. Sessionen avslutas med gränsproblemen – automatiserade parkeringsstrukturer, elfordon och energilagringssystem (där vatten kontrollerar snarare än släcker litiumjonbränder), fordon som drivs med alternativa bränslen och den svåra frågan om att utvärdera eller eftermontera äldre system – plus den kommande ISO-vägledningen och NFPA:s fullskaliga brandtester.