이번 IFSA 웨비나에서 바이킹 코퍼레이션의 교육 담당 부사장이자 40년 경력의 소방 전문가인 짐 레이크(NFPA 및 NFSA에서 근무 경력 보유)는 변화하는 차량과 건물, 그리고 일련의 주요 국제 화재 사고로 인해 주차장 화재 방호가 어떻게 재편되고 있는지 살펴봅니다. 짐 레이크는 위험의 진화, 현재의 방호 지침, 그리고 아직 명확한 기준이 없는 새로운 문제라는 세 가지 주제를 중심으로 세션을 진행합니다.
위험성은 극적으로 변화했습니다. 1920년대의 거의 모든 부분이 강철로 만들어진 자동차에서 플라스틱 소재가 상당 부분 사용되고 리튬 이온 배터리를 탑재한 현대 차량으로 바뀌면서, 더 크고 빠르게 확산되는 화재, 특히 플라스틱 연료 탱크 파열로 인한 급격한 화재가 발생하기 시작했습니다. 주목할 만한 점은 최근 발생한 주요 주차장 화재(리버풀 2017, 스타방에르 및 뮌스터/오스나브뤼크 2019, 루턴 2023)는 전기차에서 발생한 것이 아니라, 기존 차량의 화재였으며, 현대 연료 시스템이 화재의 심각성을 더욱 악화시켰다는 것입니다.
짐은 관련 법규 및 표준 전반에 걸친 보호 지침을 살펴봅니다. IBC는 여전히 소규모 개방형 주차 구조물을 면제 대상으로 규정하고 있지만, NFPA 101, NFPA 5000, 그리고 NFPA 88A 2023년 개정판은 개방 여부와 관계없이 모든 주차 구조물에 스프링클러 설치를 의무화하고 있습니다. 그는 NFPA 13의 위험 분류(카 스태커가 없는 구조물은 일반 위험군 2, 가연성 액체 및 차폐 화재가 발생하는 구조물은 추가 위험군 2)를 설명하고, FM Global 데이터 시트 7-15 및 3-26과 비교하며, 다섯 가지 설계 시나리오를 검토합니다. 세션은 자동 주차 구조물, 전기 자동차 및 에너지 저장 시스템(리튬 이온 화재의 경우 물이 소화가 아닌 제어 역할을 함), 대체 연료 자동차, 그리고 기존 시스템의 평가 또는 개조라는 어려운 문제와 더불어 향후 발표될 ISO 지침 및 NFPA 실규모 화재 시험과 같은 최첨단 과제들을 다루며 마무리됩니다.