Dans ce webinaire de l'IFSA, Jim Lake, vice-président de la formation chez Viking Corporation et expert en protection incendie depuis 40 ans (ayant précédemment travaillé pour la NFPA et la NFSA), analyse comment la protection incendie des parkings est redéfinie par l'évolution des véhicules, des bâtiments et par une série d'incendies majeurs à l'échelle internationale. La session s'articule autour de trois thèmes : l'évolution du risque, les recommandations actuelles en matière de protection et les problématiques émergentes pour lesquelles il n'existe pas encore de normes claires.
Le danger a considérablement évolué : des voitures presque entièrement en acier des années 1920 aux véhicules modernes contenant une part importante de plastique et équipés de batteries lithium-ion, il en résulte des incendies plus vastes et à propagation plus rapide, notamment des feux de nappe alimentés par la rupture de réservoirs de carburant en plastique. Il est à noter que les récents incendies de parkings emblématiques (Liverpool 2017, Stavanger et Münster/Osnabrück 2019, Luton 2023) n’ont pas été déclenchés par des véhicules électriques ; il s’agissait d’incendies de véhicules conventionnels dont la gravité a été accentuée par les systèmes de carburant modernes.
Jim passe en revue les recommandations de protection dans les différents codes et normes : l’IBC exempte toujours les petits parkings ouverts, tandis que les normes NFPA 101, NFPA 5000 et l’édition 2023 de la norme NFPA 88A exigent désormais des sprinklers dans tous les parkings, quelle que soit leur ouverture. Il explique la classification des risques de la norme NFPA 13 (groupe de risque ordinaire 2 pour les structures sans ascenseurs de véhicules ; groupe de risque supplémentaire 2 en présence de liquides combustibles et de feux protégés), les compare aux fiches techniques FM Global 7-15 et 3-26, et présente cinq scénarios de conception. La session se termine sur les problématiques émergentes : les parkings automatisés, les véhicules électriques et les systèmes de stockage d’énergie (où l’eau sert à contrôler plutôt qu’à éteindre les feux de batteries lithium-ion), les véhicules à carburants alternatifs et la question complexe de l’évaluation ou de la modernisation des systèmes existants, ainsi que les prochaines recommandations de l’ISO et les essais d’incendie à grande échelle de la NFPA.