Σε αυτό το διαδικτυακό σεμινάριο της IFSA, ο Jim Lake, Αντιπρόεδρος Εκπαίδευσης στην Viking Corporation και βετεράνος 40 ετών στην πυροπροστασία (με προηγούμενους ρόλους στην NFPA και την NFSA), εξετάζει πώς η πυροπροστασία για τις κατασκευές στάθμευσης αναδιαμορφώνεται με την αλλαγή οχημάτων, την αλλαγή κτιρίων και μια σειρά από μεγάλες διεθνείς πυρκαγιές. Ο Jim οργανώνει τη συνεδρία γύρω από τρία θέματα: την εξέλιξη του κινδύνου, τις τρέχουσες οδηγίες προστασίας και τα αναδυόμενα ζητήματα που εξακολουθούν να μην έχουν σαφή πρότυπα.
Ο κίνδυνος έχει αλλάξει δραματικά — από τα σχεδόν εξ ολοκλήρου από χάλυβα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1920 έως τα σύγχρονα οχήματα με σημαντική περιεκτικότητα σε πλαστικό και μπαταρίες ιόντων λιθίου — που προκαλούν μεγαλύτερες, ταχύτερα εξαπλούμενες πυρκαγιές, συμπεριλαμβανομένων πυρκαγιών σε πισίνες που εκρήγνυνται από σπασμένες πλαστικές δεξαμενές καυσίμων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πρόσφατες ορόσημες πυρκαγιές σε χώρους στάθμευσης (Λίβερπουλ 2017, Στάβανγκερ και Μύνστερ/Όσναμπρουκ 2019, Λούτον 2023) δεν προκλήθηκαν από ηλεκτρικά οχήματα. επρόκειτο για πυρκαγιές σε συμβατικά οχήματα, των οποίων τα σύγχρονα πακέτα καυσίμων καθόριζαν τη σοβαρότητά τους.
Ο Τζιμ παρακολουθεί τις οδηγίες προστασίας σε όλους τους κώδικες και τα πρότυπα: το IBC εξακολουθεί να εξαιρεί τις μικρές ανοιχτές κατασκευές στάθμευσης, ενώ τα NFPA 101, NFPA 5000 και η έκδοση 2023 του NFPA 88A απαιτούν πλέον συστήματα ψεκαστήρων σε όλες τις κατασκευές στάθμευσης ανεξάρτητα από το αν είναι ανοιχτές. Εξηγεί τις ταξινομήσεις κινδύνου NFPA 13 (συνήθης ομάδα κινδύνου δύο για κατασκευές χωρίς στοίβες αυτοκινήτων· επιπλέον ομάδα κινδύνου δύο όπου υπάρχουν εύφλεκτα υγρά και θωρακισμένες πυρκαγιές), τις συγκρίνει με τα φύλλα δεδομένων 7-15 και 3-26 της FM Global και αναλύει πέντε σενάρια σχεδιασμού. Η συνεδρία ολοκληρώνεται με τα προβλήματα αιχμής - αυτοματοποιημένες κατασκευές στάθμευσης, ηλεκτρικά οχήματα και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (όπου το νερό ελέγχει αντί να σβήνει τις πυρκαγιές ιόντων λιθίου), οχήματα εναλλακτικών καυσίμων και το δύσκολο ζήτημα της αξιολόγησης ή της αναβάθμισης παλαιότερων συστημάτων - καθώς και τις επερχόμενες οδηγίες ISO και τις δοκιμές πυρκαγιάς πλήρους κλίμακας της NFPA.