২০০৮ সালের সেপ্টেম্বরে, মিসৌরির সেন্ট লুইসের একদল প্রকৌশলী এমন একটি আবিষ্কারের উপর ভিত্তি করে কাজ শুরু করেন যা তৎকালীন প্রচলিত ধারণার বিরুদ্ধে ছিল: ফায়ার স্প্রিংকলার পাইপের ভিতরে ক্ষয়ের প্রধান কারণ ছিল অক্সিজেন, অণুজীব দ্বারা প্রভাবিত ক্ষয় (MIC) নয়। প্রতিষ্ঠাতা জেফ কোচেলেক এই ধারণাটি শিল্পের সামনে উপস্থাপন করেন এবং বর্ণনা করেন যে কীভাবে একটি ভেন্টের সাথে যুক্ত একটি নাইট্রোজেন জেনারেটর ড্রাই পাইপ এবং প্রিঅ্যাকশন সিস্টেম থেকে অক্সিজেন বের করে দিয়ে পাইপটিকে নাইট্রোজেনের অধীনে রাখতে পারে। নাইট্রোজেন ইনার্টিং এখন ব্যাপকভাবে নির্দিষ্ট এবং শিল্পের মান হিসাবে স্বীকৃত। এটি ডেটা সেন্টার এবং কোল্ড স্টোরেজের মতো গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোসহ সব ধরনের স্থাপনাকে সুরক্ষা প্রদানকারী জল-ভিত্তিক ফায়ার স্প্রিংকলার সিস্টেমের ক্ষয় নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি নিরাপদ ও কার্যকর উপায়। ইঞ্জিনিয়ারড করোশন সলিউশনস (ECS) সেই সংস্থা যা ফায়ার স্প্রিংকলার শিল্পে এই পদ্ধতিটি নিয়ে এসেছে।
যে প্রকৌশলীরা কারণ খুঁজতে গিয়েছিলেন
ইসিএস-এর যাত্রা শুরু হয়েছিল ফায়ার প্রোটেকশন সিস্টেমস করোশন ম্যানেজমেন্ট, ইনকর্পোরেটেড (এফপিএসসিএমআই) নামে, যা ২০০৩ সালের জানুয়ারিতে সেন্ট লুইসে নিবন্ধিত হয়। এর প্রতিষ্ঠাতারা ছিলেন একটি ডিজাইন ফার্মের প্রকৌশলী, যাদের একজন বড় খুচরা বিক্রেতার এমন একটি ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের প্রয়োজন ছিল যা কার্যকর বলে প্রমাণিত হতে পারে। তারা দেখতে পান যে, বাজারে কেউই এর কোনো প্রমাণিত সমাধান দিতে পারছিল না। পরবর্তী পাঁচ বছর ধরে তারা নিজেদের ক্ষয় ব্যবস্থাপনা পণ্যের একটি সম্পূর্ণ সেট ডিজাইন ও ইঞ্জিনিয়ারিং করার কাজে ব্যয় করেন।
কাজটি শুধু পণ্যের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল না। একটি ক্ষয়প্রাপ্ত সিস্টেমের ক্ষতি মেরামত করে খুব একটা লাভ হয় না, যদি এর জন্য দায়ী বিক্রিয়াটি চলতে থাকে, তাই দলটি মূল কারণ খুঁজে বের করার জন্য কাজে নেমে পড়ে। সেই সময়ে, শিল্পের একটি বড় অংশ স্প্রিংকলারের ক্ষয়ের জন্য এমআইসি-কে দায়ী করত এবং সেই ব্যাখ্যার উপর ভিত্তি করে প্রতিকার কর্মসূচি তৈরি করত। ইসিএস-এর প্রকৌশলীরা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, পাইপের মধ্যে আটকে থাকা অক্সিজেনই ছিল এর মূল চালিকাশক্তি। অক্সিজেন অপসারণ করলে, অক্সিজেন ক্ষয় বিক্রিয়াটি আর এগোতে পারে না।
সেই সিদ্ধান্তের ফলে নাইট্রোজেন গ্যাস দ্বারা স্প্রিংকলার সিস্টেমকে নিষ্ক্রিয় করার একটি পেটেন্টকৃত প্রক্রিয়া তৈরি হয় এবং পরবর্তীতে ড্রাই পাইপ ও প্রিঅ্যাকশন সিস্টেমে ভেন্টসহ নাইট্রোজেন জেনারেটরের ব্যবহার সংক্রান্ত একাধিক মার্কিন পেটেন্ট লাভ করা হয়।
ওয়েট পাইপ সিস্টেমে বিজ্ঞানকে অন্তর্ভুক্ত করা
২০০৯ সালে, ইসিএস একই যুক্তি ওয়েট পাইপ সিস্টেমের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করে। একটি ওয়েট সিস্টেম পূর্ণ হওয়ার পরেও এর মধ্যে আটকে থাকা বাতাসের পকেট থেকে যায়, এবং সেই বাতাস পাইপের দেয়ালের সংস্পর্শে অক্সিজেনকে বজায় রাখে। ইসিএস নাইট্রোজেন দিয়ে ওয়েট সিস্টেম পরিষ্কার করার জন্য সরঞ্জাম ও পদ্ধতি তৈরি করে, যা সর্বপ্রথম ফিলাডেলফিয়া মিউজিয়াম অফ আর্টে প্রয়োগ করা হয়, যেখানে এই পদ্ধতিটি জাদুঘরের ক্ষয়জনিত সমস্যার সমাধান করেছিল।
এরপর এফএম গ্লোবাল তাদের একজন গ্রাহককে সহায়তা করার জন্য ইসিএস-কে অনুরোধ করে। গ্রাহকটি ছিল একটি প্রধান প্রতিরক্ষা ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান, যার পঁচিশটি ওয়েট সিস্টেম প্রায় ৯২,৯০০ বর্গমিটার (১০,০০,০০০ বর্গফুট) স্যাটেলাইট উৎপাদন স্থানকে সুরক্ষিত রাখত। স্থাপনাটিতে প্রতি সপ্তাহে গড়ে একটি করে লিকেজ হচ্ছিল। ওয়েট পাইপ নাইট্রোজেন ইনার্টিং সেই লিকেজগুলো সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেয় এবং কোনো পাইপ প্রতিস্থাপন করতে হয়নি।
মেরামতের খরচের চেয়েও এই ফলাফলটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি স্প্রিংকলার সিস্টেমের প্রতিটি লিকেজ এক ধরনের প্রতিবন্ধকতাও বটে; এটি এমন একটি সময় যখন পাইপ খালি করে মেরামত করার জন্য ভবনের একটি অংশ অরক্ষিত থাকে। আর বারবার লিকেজের এই ধারা মালিকদের মনে এই প্রশ্ন জাগিয়ে তোলে যে, সিস্টেমটি আদৌ রাখা উচিত কি না। যে সিস্টেমে লিকেজ বন্ধ হয়ে যায়, সেটিই সচল থাকে।
একটি নতুন নাম এবং স্বাধীন স্বীকৃতি
২০১৩ সালের মার্চ মাসে, fpsCMI-এর ব্যবস্থাপনা দল একদল ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারীর সাথে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে এর মূল শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করে এবং ব্যবসাটির নাম হয় ইঞ্জিনিয়ার্ড করোশন সলিউশনস। এরপর এটি স্বাধীন স্বীকৃতি লাভ করে। ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে, ECS প্রোটেক্টর সিরিজের নাইট্রোজেন জেনারেটরগুলো FM অ্যাপ্রুভাল স্ট্যান্ডার্ড ১০৩৫-এর অধীনে FM অনুমোদিত হয়। এই অনুমোদন মানদণ্ডটি ড্রাই পাইপ এবং প্রিঅ্যাকশন সিস্টেমে ব্যবহৃত নাইট্রোজেন জেনারেটরগুলোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর ফলে এগুলো ফায়ার স্প্রিংকলার শিল্পের জন্য উপলব্ধ প্রথম FM অনুমোদিত নাইট্রোজেন জেনারেটরে পরিণত হয়।
২০২১ সালে, ইসিএস তার সমগ্র ব্যবসার একটি পর্যালোচনা সম্পন্ন করে এবং পারফরম্যান্স রিভিউ ইনস্টিটিউট (পিআরআই) রেজিস্ট্রারের মাধ্যমে তার গুণমান ব্যবস্থাপনা পদ্ধতির জন্য আইএসও ৯০০১:২০১৫ সনদ অর্জন করে। কোম্পানিটি এই সনদটিকে একটি এককালীন অর্জন হিসেবে না দেখে, বরং ক্রমাগত উন্নতির প্রতি একটি চলমান অঙ্গীকার হিসেবে বিবেচনা করে।
পাইপের ভিতরে যা ঘটে তা পরিমাপ করা
ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ তখনই কার্যকর হয়, যখন এটি কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করা যায়। অনেক ক্ষয় পর্যবেক্ষণকারী যন্ত্র রাইজারে স্থাপন করা হয়, যেখানে সেগুলোতে সহজে পৌঁছানো যায় এবং সেগুলোর পাঠোদ্ধার করা সহজ। ইসিএস (ECS) প্রকৌশলীরা নির্ধারণ করেছেন যে, রাইজারে স্থাপিত যন্ত্রগুলো সিস্টেমের পাইপিং-এর ভেতরে সংঘটিত ক্ষয় কার্যকলাপকে সঠিকভাবে উপস্থাপন করে না। এটি এমন একটি ঝুঁকি যা একজন মালিক আশা করেন না: রাইজারের একটি মনিটর একটি শান্ত সিস্টেমের রিপোর্ট দিতে পারে, অথচ শাখা লাইনগুলোর দেয়ালের পুরুত্ব ক্রমাগত কমতে থাকে।
২০১৫ সালে, ইসিএস ইন-লাইন করোশন ডিটেক্টর চালু করে, যা সরাসরি সিস্টেম পাইপিংয়ের ভেতরে স্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এই ডিজাইনের জন্য একটি মার্কিন পেটেন্ট লাভ করে। ২০১৭ সালে, NACE (তৎকালীন ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ করোশন ইঞ্জিনিয়ার্স, যা এখন অ্যাসোসিয়েশন ফর মেটেরিয়ালস প্রোটেকশন অ্যান্ড পারফরম্যান্স (AMPP)-এর অংশ), এই ডিটেক্টরটিকে ‘করোশন ইনোভেশন অফ দ্য ইয়ার’ হিসেবে স্বীকৃতি দেয়।
যখন কোনো সিস্টেমে ইতোমধ্যেই লিকেজ দেখা দেয়, অথবা যখন কোনো মালিক সম্পূর্ণ পাইপ প্রতিস্থাপনের কথা ভাবেন, তখন ইসিএস (ECS) পাইপের প্রকৃত অবস্থা মূল্যায়ন করে। ক্ষয়ের ঝুঁকি মূল্যায়নে ভিডিও স্কোপিংয়ের সাথে পাইপের নমুনার বিশ্লেষণকে একত্রিত করা হয়। একটি পাইপ বিশ্লেষণে ক্ষয়ের ধরন শনাক্ত করা হয়, অবশিষ্ট দেয়ালের পুরুত্ব ও গর্তের গভীরতা পরিমাপ করা হয় এবং ব্যর্থতার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণসহ প্রতিকার ও প্রতিরোধের সুপারিশসমূহ রিপোর্ট করা হয়। এই ফলাফলগুলো এনএফপিএ ২৫ (NFPA 25), অর্থাৎ ‘জল-ভিত্তিক অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থার পরিদর্শন, পরীক্ষা এবং রক্ষণাবেক্ষণের মান’ দ্বারা প্রয়োজনীয় পাঁচ-বছর মেয়াদী অভ্যন্তরীণ পাইপ মূল্যায়নের পরিপূরক হতে পারে। অনেক ক্ষেত্রে প্রমাণে দেখা যায় যে, একটি সিস্টেমকে পুরোপুরি প্রতিস্থাপন না করে বরং নির্দিষ্ট মেরামতের মাধ্যমে সুরক্ষিত রাখা এবং পরিষেবাতে চালু রাখা সম্ভব।
ওয়ান রিঅ্যাকশন, একটি সম্পূর্ণ পণ্য পরিবার
ECS-এর তৈরি প্রতিটি পণ্যই অধিকাংশ অগ্নি সুরক্ষা ব্যর্থতার মূল কারণ, অর্থাৎ অক্সিজেন ক্ষয় প্রতিক্রিয়ার সমাধান করে। ড্রাই পাইপ এবং প্রিঅ্যাকশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে, তত্ত্বাবধায়ক গ্যাসের উৎস হিসেবে প্রচলিত এয়ার কম্প্রেসরের পরিবর্তে নাইট্রোজেন জেনারেটর ব্যবহৃত হয়। ওয়াল-মাউন্ট মডেলগুলো ১৩,২৫০ লিটার (৩,৫০০ গ্যালন) পর্যন্ত মোট ধারণক্ষমতার সিস্টেমে এবং স্ট্যান্ড-অ্যালোন মডেলগুলো ৯৪,৬০০ লিটার (২৫,০০০ গ্যালন) পর্যন্ত ধারণক্ষমতার সিস্টেমে কাজ করে।
প্রতিটি রাইজারে জেনারেটরের সাথে রাইজার রুমে স্থাপিত একটি ভেন্ট যুক্ত থাকে। সিস্টেমটিতে নাইট্রোজেনের পরিমাণ ৯৮ শতাংশে পৌঁছালে প্রোটেক্টর ভেন্ট (PAV-D) ম্যানুয়ালি বন্ধ করা হয়, যা পেটেন্টকৃত ফিল ও পার্জ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রায় দুই সপ্তাহের মধ্যে অর্জিত হয়। অ্যাডভান্সডআইকিউ ভেন্ট কন্ট্রোলার আরও এক ধাপ এগিয়ে, সময়ের সাথে সাথে নাইট্রোজেনের বিশুদ্ধতা এবং সিস্টেমের চাপ ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ ও লগ করার পাশাপাশি ভেন্টিং নিয়ন্ত্রণ করে।
ওয়েট পাইপ সিস্টেমের জন্য, অটোমেটিক এয়ার ভেন্ট (PAV-W) সিস্টেমটি পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে আটকে থাকা বাতাস বের করে দেয়, এবং সুপারভাইজড সংস্করণগুলো ফায়ার অ্যালার্ম সিস্টেম বা বিল্ডিং ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। যেখানে ঝুঁকির মাত্রা বেশি থাকে, সেখানে ECS নাইট্রোজেন ইনার্টিং ভেন্টগুলো ওয়েট সিস্টেমকে নাইট্রোজেন দিয়ে পার্জ করার সুযোগ দেয়, এবং PHGA-1 হ্যান্ডহেল্ড গ্যাস অ্যানালাইজারের মতো ফিল্ড টুলগুলো নিশ্চিত করে যে লক্ষ্যমাত্রার বিশুদ্ধতা অর্জিত হয়েছে। ECS-এর পণ্যগুলো কোম্পানির নিজস্ব প্রোডাকশন টিম দ্বারা নির্মিত হয় এবং সেন্ট লুইসে অবস্থিত এর সদর দপ্তর থেকে পাঠানো হয়।
সমাধানের পেছনের বিজ্ঞান শেখানো
ইসিএস দীর্ঘদিন ধরে এই মত পোষণ করে আসছে যে, পাইপ কেন ক্ষয়প্রাপ্ত হয় তা যারা স্প্রিংকলার সিস্টেমের নকশা ও রক্ষণাবেক্ষণ করেন, তারা যখন বোঝেন তখনই ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ সফল হয়। ইসিএস ইউনিভার্সিটি এই বিষয়ে বিনা খরচে প্রশিক্ষণ প্রদান করে। সশরীরে উপস্থিতির প্রোগ্রামটি হলো সেন্ট লুইসের সদর দপ্তরে অনুষ্ঠিত একটি দুই দিনের কোর্স, যেখানে নাইট্রোজেন জেনারেটর পরিচালনার উপর হাতে-কলমে নির্দেশনা দেওয়া হয়। অন্যদিকে, ইসিএসইউ অনলাইন হলো একটি অন-ডিমান্ড কোর্স যা পেশাদাররা যেকোনো জায়গা থেকে নিজেদের সুবিধামত সময়ে সম্পন্ন করতে পারেন। এক ঘণ্টার 'ট্রেনিং থার্সডে' ওয়েবিনারে প্রশিক্ষকের সাথে সরাসরি যোগাযোগের সুযোগসহ নির্দিষ্ট বিষয়গুলো নিয়ে সরাসরি আলোচনা করা হয়। এই প্রোগ্রামটি ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট ফায়ার মার্শাল কর্তৃক চলমান শিক্ষার জন্য অনুমোদিত এবং কোর্স সম্পন্নকারীরা একটি সমাপ্তি সনদপত্র লাভ করেন।
একদল প্রকৌশলী স্প্রিংকলার পাইপ কেন বিকল হচ্ছে তা জানতে চেয়েছিলেন এবং এরপর প্রাপ্ত প্রমাণ অনুসরণ করে এগিয়ে গিয়েছিলেন। সেই অভ্যাসটি আজও আমাদের পথ দেখায়। আমাদের তৈরি প্রতিটি পণ্যের একটিই উদ্দেশ্য, আর তা হলো একটি ফায়ার স্প্রিংকলার সিস্টেমকে নিরাপদে অক্ষত রাখা এবং যেদিন এটি কাজ করবে, সেদিনের জন্য প্রস্তুত রাখা। আমরা IFSA-তে যোগদান করেছি কারণ ক্ষয় একটি বৈশ্বিক সমস্যা, এবং বিশ্বজুড়ে অগ্নি সুরক্ষা পেশাদারদের সাথে বিজ্ঞানকে উন্মুক্তভাবে ভাগ করে নিলে এই শিল্প আরও ভালোভাবে উপকৃত হয়।
অ্যান্ড্রু লোফেলম্যান, বিক্রয় বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট, ইঞ্জিনিয়ার্ড করোশন সলিউশনস
একটি অগ্নি নির্বাপক স্প্রিংকলার সিস্টেম ব্যবহারের প্রয়োজন হওয়ার আগে কয়েক দশক ধরে অব্যবহৃত থাকতে পারে, এবং সেই দিনে জল কেবল অক্ষত পাইপের মাধ্যমেই আগুনের কাছে পৌঁছাতে পারে। এই শর্তটি আগুন লাগার অনেক আগেই নির্ধারিত হয়ে যায়।
ইঞ্জিনিয়ার্ড করোশন সলিউশনস ইন্টারন্যাশনাল ফায়ার সাপ্রেশন অ্যালায়েন্সের একজন গর্বিত সদস্য। আরও জানতে, ভিজিট করুন www.ecscorrosion.com.