في هذه الندوة الإلكترونية التي تنظمها الرابطة الدولية لسلامة الحرائق (IFSA)، يتناول جيم ليك، نائب رئيس قسم التدريب في شركة فايكنغ، والخبير المخضرم في مجال الحماية من الحرائق لأكثر من أربعين عامًا (مع مناصب سابقة في الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق والرابطة الوطنية لسلامة الحرائق)، كيفية إعادة تشكيل الحماية من الحرائق في مواقف السيارات نتيجة لتغير أنواع المركبات والمباني، وسلسلة من الحرائق الدولية الكبرى. ويركز جيم في جلسته على ثلاثة محاور رئيسية: تطور المخاطر، والإرشادات الحالية للحماية، والقضايا الناشئة التي لا تزال تفتقر إلى معايير واضحة.
لقد تغير الخطر بشكل جذري، من سيارات عشرينيات القرن الماضي المصنوعة بالكامل تقريبًا من الفولاذ إلى المركبات الحديثة ذات المحتوى البلاستيكي الكبير وبطاريات الليثيوم أيون، مما أدى إلى حرائق أكبر وأسرع انتشارًا، بما في ذلك حرائق برك المياه الجارية الناتجة عن تمزق خزانات الوقود البلاستيكية. والجدير بالذكر أن حرائق مواقف السيارات الشهيرة الأخيرة (ليفربول 2017، ستافانغر ومونستر/أوسنابروك 2019، لوتون 2023) لم تكن ناجمة عن سيارات كهربائية، بل كانت حرائق مركبات تقليدية ساهمت أنظمة الوقود الحديثة في شدتها.
يتتبع جيم إرشادات الحماية عبر القوانين والمعايير: لا يزال قانون البناء الدولي (IBC) يستثني مواقف السيارات الصغيرة المفتوحة، بينما تشترط معايير NFPA 101 وNFPA 5000 وإصدار 2023 من NFPA 88A تركيب رشاشات مياه في جميع مواقف السيارات بغض النظر عن مدى انفتاحها. يشرح جيم تصنيفات المخاطر في معيار NFPA 13 (مجموعة المخاطر العادية الثانية للهياكل التي لا تحتوي على رافعات سيارات؛ ومجموعة المخاطر الإضافية الثانية في حال وجود سوائل قابلة للاشتعال وحرائق محمية)، ويقارنها ببيانات FM Global 7-15 و3-26، ويستعرض خمسة سيناريوهات تصميمية. تختتم الجلسة بالحديث عن المشكلات الرائدة - مواقف السيارات الآلية، والمركبات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة (حيث يتحكم الماء في حرائق بطاريات الليثيوم أيون بدلاً من إخمادها)، ومركبات الوقود البديل، والمسألة الصعبة المتمثلة في تقييم أو تحديث الأنظمة القديمة - بالإضافة إلى إرشادات ISO القادمة واختبارات الحريق واسعة النطاق التي تجريها NFPA.